Berlin Filarmoni Orkestrası neden tramvay istiyor?

Berlin Filarmoni Orkestrası neden tramvay istiyor?

Alışılmadık bir mektup. Yazarları müzik, sanat ve kitaplarla ilgileniyor; Berlin’deki toplu taşıma onlar için genellikle sorun değil. Ancak bu sefer Berlin Filarmoni Orkestrası, Ulusal Galeri, Prusya Kültürel Miras Vakfı ve diğer kurumlar bir istisna yaptı. Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner’e (CDU) yazdıkları bir mektupta, Alexanderplatz’tan Kültür Forumu’na tramvay hattı inşa etme projesinin ilerletilmesi talep ediliyor. Ancak projede yeniden planlamanın işaretleri var.

Berliner Zeitung’un elinde bulunan mektup, Berlin’de yüksek kültüre sahip bir kişidir. Gönderenler arasında Berlin Filarmoni Vakfı Direktörü Andrea Zietzschmann ve Neue Nationalgalerie Direktörü Klaus Biesenbach da yer alıyor. Prusya Kültürel Miras Vakfı Başkanı Hermann Parzinger ve Başkan Yardımcısı Gero Dimter de imzayı attı. Devlet Kütüphanesi Genel Müdürü Achim Bonte ve Gemäldegalerie Müdürü Dagmar Hirschfelder’in yanı sıra kültür sektöründen diğer yedi başkan da bu ünlü listeyi tamamlıyor.

Berlin’deki Kültür Forumu: Resim Galerisi ve Dekoratif Sanatlar Müzesi, Landwehr Kanalı ile Tiergarten arasındaki bölgede yer alan kurumlar arasında yer alıyor.Monika Skolimowska/dpa

Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın

Kurumların ortak bir yanı var: Landwehr Kanalı ile Tiergarten arasında uzanan Mitte’deki Kulturforum’a aitler veya sınır komşusular. Günümüzde toplu taşıma otobüsler ve uzun bir yürüyüş mesafesinde bulunan metro ve S-Bahn ile sağlanmaktadır. Onlarca yıldır bağlantıyı iyileştirmeye yönelik bir plan vardı: Potsdamer Straße’deki tramvay güzergahı. Hohenschönhausen’den gelen M4, Alexanderplatz’ın ötesine geçerek Kültür Forumu’na gitmelidir.

Tramvay projesi büyük önem taşıyor

Manja Schreiner’e gönderilen 16 Ocak tarihli mektupta “Kültür Forumunda muazzam bir gelişme potansiyeli görüyoruz” deniyor. “Kapsamlı bir şekilde anlaşılan bir sürdürülebilirlik anlamında bunu tarihsel, sosyal, kentsel ve kentsel iklim açısından önemli bir yapı taşı olarak görüyoruz.” Kültürel forumun Berliner Verkehrsbetriebe’nin (BVG) tramvay ağına bağlantısı büyük önem taşıyor.

Senatöre gönderilen mektup şöyle devam ediyor: “Toplu taşımaya engelsiz erişim, sokak alanlarının yeniden düzenlenmesi ve buna bağlı olarak insanların daha yüksek kalitede konaklaması gibi yönetiminiz tarafından formüle edilen güzergah genişletme hedeflerini tamamen destekliyoruz.” “Binalarımızın erişilebilirliğini iyileştirmenin yanı sıra, toplu hareketliliği daha çevre dostu hale getirme fırsatına da sahip olmayı umuyoruz. Bizim açımızdan bir diğer önemli endişe de Potsdamer Straße’nin bölücü etkisinin üstesinden gelmektir.” Sonuncu fakat bir o kadar da önemlisi, yeni Modernizm Müzesi’ni “modern Berlin”in trafiğe açık hale getirilmesi önemli.

BVG, Leipziger Straße’nin altına bir tramvay tüneli önerdi

Senatolu siyasetçiye yazılan mektup bir temenniyle bitiyor: “Tramvay bağlantısının planlamasına büyük bir hızla devam etmenizi ve hiçbir koşulda ertelememenizi rica ediyoruz. Gücümüzün yettiği ölçüde size ve yönetiminize destek olmaya hazırız. Hepimiz için tramvay ağına bağlantı, mekanın çekiciliği açısından merkezi bir öneme sahiptir. Ayrıca Potsdamer Straße boyunca uzanan cadde alanının tamamının dikkate alınmasının ve kültürel forumun ortak bir kentsel gelişim alanı olarak algılanmasının da önemli olduğunu düşünüyoruz.” Yani aynı zamanda bu kentsel mekanın yeniden yapılandırılmasıyla da ilgili.

Mitte'deki Leipziger Straße'nin dar bölümü: Senatör Schreiner burada trafik sıkışıklığı riskinden korkuyor.  Seleflerinden biri 2000 yılında rayları döşemişti. Ancak artık kullanılamaz durumdalar.

Mitte’deki Leipziger Straße’nin dar bölümü: Senatör Schreiner burada trafik sıkışıklığı riskinden korkuyor. Seleflerinden biri 2000 yılında rayları döşemişti. Ancak artık kullanılamaz durumdalar. Kay Nietfeld/pa

Bu biraz daha eski bir tramvay projesi. 1990’ların sonunda BVG, rotanın bir kısmının tünelde kaybolması önerisiyle ortalığı karıştırdı. Ardından dönemin ulaştırma senatörü Jürgen Klemann (CDU), tramvaydan vazgeçilmesi anlamına gelen sıfır seçeneğini öneren bir rapor sundu. 2000 yılında Kentsel Gelişim Senatörü Peter Strieder (SPD), Leipziger Strasse’ye 1,85 milyon avroya eşdeğer 530 metrelik ray döşetmişti. Ancak daha sonra proje unutuldu. Ön planlama ancak 2010 yılında başladı.

Yüzde 85’i taşıt yolu dışında kendi parkuru üzerinde olan 4,1 kilometrelik güzergah, on durak: Bunlar Alexanderplatz’tan Leipziger ve Potsdamer Platz üzerinden Landwehrkanal’a ulaşacak tramvay güzergahının temel detaylarından bazıları. Yeni rota tamamlandığında M4 Hohenschönhausen, Weißensee ve Prenzlauer Berg’den Neue Nationalgalerie’ye kadar uzanacak. Şu ana kadar inşaat maliyetinin 65 milyon avro olacağı konuşuldu. Pistler daha sonra Schöneberg ve Steglitz’e doğru devam edecek. Tramvayın aşırı yüklenen M48 ve M85 otobüs güzergahlarının yerini alması amaçlanıyor.

Günaydın Berlin
Bülten

Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.

Potsdamer Platz’a giden yollar ara sokaklardan mı geçiyor?

Arabaların da çok olduğu Leipziger Strasse’de trenlerin Friedrichstrasse kavşağı çevresinde birkaç yüz metrelik dar bir alandan geçmesi gerekecekti. Ulaştırma senatörü sorunlardan korkuyor. Manja Schreiner, Berliner Zeitung’a verdiği röportajda, “Tramvay inşaatı Leipziger Straße’de araç trafiğinin artık idare edilemeyeceği anlamına gelmemeli” dedi.

Geniş bir yeşil şerit, solda ve sağda raylar ve ardından her yönde bir şerit: Bu, 2020'de tanıtılan Mitte'deki Leipziger Straße'nin yeniden tasarımının bir çeşidiydi.

Geniş bir yeşil şerit, solda ve sağda raylar ve ardından her yönde bir şerit: Bu, 2020’de tanıtılan Mitte’deki Leipziger Straße’nin yeniden tasarımının bir çeşidiydi.Simülasyon: Hareketlilik/Loc Laboratuvarı Senato Departmanı

Bu nedenle CDU ve SPD’nin imzaladığı koalisyon anlaşmasında bu tramvay projesinin de inceleneceği öngörülüyor. Aralık ayında Schreiner, “Duruma yakından bakıyoruz ve ardından uygulanacak çeşitli seçenekler arasından en iyisini seçiyoruz” dedi. “Örneğin bu bölgede tek yönlü bir sokak sistemi uygulamaya koyacağımızı hayal edebiliyorum. Ayrıca tramvay güzergahının Leipziger Straße’ye paralel ara sokaklardan geçip geçemeyeceğini de kontrol etmemiz gerekiyor.”

Senatör perşembe günü “Kültür Forumu’na giden tramvayı da istiyorum” dedi. Alexanderplatz’ı Potsdamer Platz’a ve kültürel bölgeye tramvayla bağlama planı uygulanmaya devam edecek. Ancak Manja Schreiner, araç trafiğinde herhangi bir soruna neden olmak istemediğini yineledi. Berliner Zeitung’un edindiği bilgiye göre, yönetimlerindeki uzmanlar dar kesimden pistlerin geçilmemesi konusunda uyarıda bulundu. Rotanın kısmen daha önce planlanandan farklı şekilde ilerleyeceği giderek daha açık hale geliyor. Bu, yeniden planlama gerektirecektir.

Tramvay planlamasına şimdiden altı milyon euro harcandı

CDU’lu siyasetçi yakın zamanda bir karar vereceğini söyledi. Yönetim, ilk trenlerin 2029 yılında yeni hatta çalışıp çalışmayacağını söyleyemez. Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz, geçen yaz Yeşil milletvekillerinden gelen bir talebe yanıt olarak, tramvay projesi hazırlıklarına şu ana kadar çok para aktığını söyledi. Oda Hassepaß ve Julia Schneider. CDU’lu siyasetçi, “Projenin mevcut durumunda, sözleşmeden doğan yükümlülüklerden kaynaklanan toplam planlama maliyeti yaklaşık altı milyon avroyu buluyor” dedi.

Hassepaß, projenin hızla sürdürülmesi çağrısını yineledi. “Bu tramvay yoluna ihtiyacımız var” dedi. Hazırlık çalışmalarının büyük bir kısmının gereksiz hale gelmesi ve tekrarlanması gerekmemelidir. Pankow’lu Yeşil Milletvekili ayrıca Schreiner’in M2’nin kuzeydoğu ucunda Blankenburg S-Bahn istasyonundan birkaç yüz metre önce uzatılması planını da eleştirdi. Senatör, arsalarını temizlemek zorunda kalan Blankenburg rekreasyon merkezi sakinleriyle uzun süredir devam eden anlaşmazlığı sona erdirmek istediğini söyleyerek bunu haklı çıkardı. Hassepaß: “Tramvayın S-Bahn istasyonuna gitmesi gerekiyor.”

Yeşil parlamento grubu Temsilciler Meclisi’ne sunduğu bir önergede, “Blankenburg S-Bahn istasyonuna bağlantının mümkün olmaması durumunda, S-Bahn’a alternatif bir bağlantı için planlamanın başlaması gerekiyor” dedi. “Özellikle, tramvay güzergahının yeni Blankenburger Süd bölgesinden Sellheimbrücke S-Bahn istasyonuna kadar uzatılması, ki bu da yeniden planlanacak, eğer bu S75’in Karower Kreuz’a uzatılacağı duyurulmuşsa inşa edilmesi düşünülüyor.”

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir


*


sweet bonanza oyna tuzla escort bostancı escort şişli escort halkalı escort avrupa yakası escort şişli escort avcılar escort esenyurt escort beylikdüzü escort mecidiyeköy escort istanbul escort şirinevler escort avcılar escort
mecidiyeköy escort ankara escort deneme bonusu veren siteler mamigeek.com