Tag Archive : model

Model 3 ve Y’de yönlendirme başarısız oluyor ve ekran yazı tipi boyutu çok küçük

Tesla sürücüleri geçen yıl elektrikli otomobillerinin yönlendirilmesiyle ilgili sorunları ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) bildirmişti. Şikayet sayısının yaklaşık 2.400’e yükselmesinin ardından kurum, soruşturmasını genişletti. NHTSA’ya göre kremayer ve pinyonlu direksiyon, direksiyon kontrolünün kaybına neden olabilecek suçlu olabilir. Bloomberg’in haberine göre, eğer bu doğrulanırsa Tesla etkilenen modelleri geri çağırmaktan kaçınamayacak.

Duyuru

NHTSA’ya (PDF) göre – Tesla ile işbirliği içinde – bir kavşakta sağa dönerken düzgün şekilde yönlendirilemeyen kaza yapan bir araç araştırıldı. Direksiyon kremayeri de bu araçtan çıkarıldı. ABD Ulaştırma Otoritesi bünyesindeki geri çağırmalardan sorumlu olan Kusur Araştırma Ofisi (ODI), etkilenenlerin anketlerini de analiz etti.

Yaklaşık 335.000 Model 3 ve Model Y aracın etkilendiği tahmin ediliyor. Yapılan açıklamaya göre, direksiyon sorunları hem kalkışta hem de sürüş esnasında meydana geldi. Direksiyon simidi artık hareket etmiyor veya zorlukla hareket ediyor ve direksiyon sorunları sırasında veya sonrasında sürücülere “direksiyon desteği azaldı” uyarı mesajı görüntüleniyor.

Sorunlar çoğunlukla 10 km/saat’e kadar düşük hızlarda meydana geliyordu; etkilenen bazı kişiler yaklaşık 50 km/saat hızda direksiyon arızası bildirdi. Aracı düzgün bir şekilde kontrol etmenin artık mümkün olmadığı bir sürücü tarafından beyan edilen maksimum hız yaklaşık 120 km/saat idi.

Sonuç olarak araçlar yolları, kavşakları ve girişleri tıkayacak ve çekilmek zorunda kalacaktı. NHTSA’ya göre, sorun ancak sorunlu arabalarda direksiyon kremayeri değiştirildikten sonra ortaya çıktı. Tesla yetkililere tamamı aracın kontrol arızasının temel nedeni olarak tanımlanan direksiyon kremayerleriyle ilgili dört farklı kod sundu. Örneğin 1044832-00-A ve 1188832-00-A kodları incelenen yaklaşık 2.200 vakaya yerleştirildi. Bunun Almanya’da satılan araçları da etkileyip etkilemediği henüz bilinmiyor.

Tesla böyle bir mekanik hatayı kablosuz (OTA) güncellemeyle çözemez ve ODI, elektrikli otomobil üreticisini geri çağırmaya zorlayabilir ve bu da şirket için yüksek maliyetlere yol açabilir. Etkilenen araçlarda bileşen bir tamirci tarafından değiştirilmelidir.

Ancak Tesla, NHTSA tarafından tespit edilen başka bir ihlali bir OTA güncellemesiyle düzeltebilir ve ABD Ulaştırma Otoritesi’ne (PDF) göre zaten bunu yapmaya başlamıştır: Frenleme, park etme ve ABS sorunlarına ilişkin uyarıların yazı tipi boyutu çok küçük veya çok küçüktü. Karakter yüksekliği ABD’de gerekli olan 3,2 mm’den daha düşüktür. 2,2 milyon araç etkilendi. Bloomberg’e göre Tesla, Ocak ayında yazı tipi boyutu sorununu çözen bir yazılım güncellemesi yayınlamaya başladı.

Uyarılara ilişkin ilgili ABD teknik düzenlemesi “Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı” (FMVSS), 3,2 mm’den küçük yazı tipi boyutunun sürücünün görünürlüğünü azalttığını ve kaza riskini artırabileceğini belirtir.

Araç kullanırken dokunmatik ekranın kullanılması, bazen karmaşık menü yapıları nedeniyle sıklıkla eleştiriliyor. Ancak otomobillerin giderek artan işlevlerinin bir yere oturtulması gerekiyor. 2022’de ADAC, çalışma konseptlerini altı farklı arabada test etti: O sırada Tesla son sıradaydı.


(benim)

Haberin Sonu


sweet bonanza oyna tuzla escort bostancı escort şişli escort halkalı escort avrupa yakası escort şişli escort avcılar escort esenyurt escort beylikdüzü escort mecidiyeköy escort istanbul escort şirinevler escort avcılar escort
mecidiyeköy escort ankara escort deneme bonusu veren siteler mamigeek.com